客车市场爆发在即弯头

客车市场爆发在即

曾被遗忘的角落

国内客车的生产近几年是高、中、普档并举，完全能满足客车的需要。但是，城市客车市场却被忽视了，适宜现代都市发展的客车并不多，尤其是低地板客车和双层客车缺口很大。相对于公路客车、旅游客车而言，城市客车的发展曾经处于一个非常弱势的地位，更新的速度远远跟不上城市发展的需要。

2002年以前，国内客车大规模引进技术中，没有一项是城市客车的引进技术;即使是在新产品开发中，也没有一项是城市客车的开发项目。以至于一些专家认为，城市客车已成被人遗忘的角落，只是在低档产品中重复。

随着我国城市化进程加快，到2010年，我国城市化水平将由2000年的30.4%提高到45%，城市人口将由2000年的4.46亿增加到6.28亿，10年内将有1.5亿-2亿农村人口转入城市，这将全面推进我国公共交通的发展。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，目前投入运营的城市客车约有26.4万辆;到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3万至4万辆;加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，这对于城市客车来说是一个巨大的市场。

建设部今年3月发布的《优先发展城市公共交通的意见》中明确指出，要全面提高行业科技水平与服务质量，加强城市公共交通的科学基础和应用研究，各地要增加科研资金投入，推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步，形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。北京在2004年底将在南中轴路开通一条长达16.5公里的快速运营道路，这将是全国第一条试点道路，获取经验后在全国其他适合的城市推广，这对城市客车提出了新的要求。

就我国最大的北京公交市场看，北京申奥成功，对于城市客车的发展是一个很大的契机。北京市公交总公司总经理郑树森介绍，到2008年，北京市的公交保有量将从现在的17000多辆增加到23000辆左右。而上海世博会的申办成功，也无疑会带动上海公交客车的更新和发展。上海公交市场在车辆数量上相对稳定，档次水平上不断提高，每年将有2000辆以上的公交车辆得到更新，越来越多的环保公交车、低地板新型公交车将驶上街头，中心区空调车比例将达到60%。

客车市场正处于战国时期

建设部《优先发展城市公共交通的意见》的发布，对于交通行业是件大事。专家介绍说，各个城市的交通管理部门应根据全国城市的不同规模、线路特性、客流量及不同客流要求，制定城市装备客车的要求，包括各个等级的城市客车配置要求的指导意见。引导城市公交公司根据本地区公交的发展，提出本企业选用的车辆数量与等级，做好市场需要规划，加快车辆更新换型，增加总量，提高优质车辆率。

而一些客车业内人士认为，有关方面应组织行业内专家对2010年内我国城市客车基本型谱进行研究，提出大、中、轻型车辆的推荐车型，根据建设部2002年颁发的《城市客车分等级技术要求与配置》标准，为全国各地城市公交公司提供“套餐式”采购。

这一切对于整个城市客车行业是一个非常好的机遇，市场前景广阔，但竞争也会异常惨烈。无论从北京展览会及最近的用户市场得到的信息都表明，各企业都在加大投入城市客车的开发，预计城市公交客车在大中型客车(8～12米)市场占有率将达到40%。

客车企业对公交市场需求可以概括为：批量大，要货急，要求高，利润低，可赊销。那么各个客车企业将如何抓住这个机遇，以充分的技术准备对付市场的挑战。面对一个新的机遇，究竟谁将盆满钵满，而又有谁将甘愿败北?专家指出，各企业应根据行业标准，更加规范化地生产，使城市客车产品逐渐与国际接轨。一哄而起只会导致市场秩序混乱，用技术和科技占领市场才是出路。

业内人士认为，眼下的客车市场处于春秋战国时期。原有的客车生产企业已不再固守过去的原有市场，而是强调互相关联的多元化经营，随着国际、国内资本的大量输入，以及地方保护政策的逐步消失，行业内骨干厂家通过资本运作，将形成若干家规模化和有强大竞争能力的客车集团，打造蓬勃发展和竞争有序的城市客车市场。

客车降价大战不可避免

针对中国汽车市场的降价战愈演愈烈，厮杀从小轿车发展到大客车的局势。中国客车行业--民营企业中大集团近期将赴北京，宣布该集团所生产客车再次降价20%的消息。

据了解，今年3月12日，中国客车行业颇有争议的中大集团，已在北京发布中大所有型号客车全面降价20%以上的消息。中大集团总裁徐连宽提出，中大汽车要做客车业的“长虹”，让客户可以不再为远离价值的客车价格买单。在3个月左右时间里再次作出降价20%的决定，徐连宽说，这是因为中国的客车行业内，产品确实存在价格虚高的状况。

尽管3月份中大调降价格的做法已引起业内竞争者强烈反对，这位民营企业家认为，中大在设计、采购、管理和人力成本上经得起推敲;尤其是国有客车企业一直未能采用的竞价采购举措，使该集团在生产同一类型客车时，成本比国内同行低20%。

3月降价以来，中大集团已初尝甜头。徐连宽介绍，降价后，中大客车进入了过去一直无法涉足的北京、上海市场，产品销售较去年同期增长350%;为完成订单，中大提前于今年5月18日搬入了位于盐城的新厂。基于成本上的差别，徐连宽认为，该集团应继续坚持价格领先的策略。

另据了解，今年3月1日，位于河北保定的长城客车也根据市场情况，在中国局部地区率先降价销售部分产品，降幅为2至4万元不等。

业界认为，两家客车行业内的民营企业3月以来接连降价的行为，让人看到其营销策略的灵活多变;对于仍占据较大市场份额的中国国有企业而言，2004年价格挑战书已由民营企业首先发出，客车市场的价格之战似难避免。

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